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　　11月29日，記者來(lái)到位于青白江區的成都天馬鐵路軸承有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)“成都天馬”），公司總經(jīng)理楊群浩正在辦公室認真研讀成都市民營(yíng)經(jīng)濟健康發(fā)展大會(huì )的相關(guān)報道。作為成都市百強民營(yíng)企業(yè)，楊群浩在成都參加了當天的會(huì )議。“這次大會(huì )釋放了很多利好信號，讓眾多民營(yíng)企業(yè)家可以安心謀發(fā)展。”楊群浩感慨地說(shuō)。

　　成都天馬鐵路軸承有限公司的前身是成都軸承廠(chǎng)，成立于1958年。上個(gè)世紀60年代，在“三線(xiàn)建設”“三線(xiàn)調遷”的大環(huán)境下，由上海滾動(dòng)軸承廠(chǎng)內遷300余名技術(shù)骨干、70余臺關(guān)鍵設備進(jìn)行大擴建。1985年成都軸承廠(chǎng)和四川軸承廠(chǎng)合并為成都軸承集團公司，2002年，改制為天馬軸承。

　　合并、輝煌、破產(chǎn)、改制……由盛到衰，再重新崛起，企業(yè)的發(fā)展歷程，印證了改革開(kāi)放給天馬經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)的歷史機遇，也勾勒出成都天馬未來(lái)蓬勃發(fā)展的雄偉藍圖。

　　春風(fēng)浩蕩有寒流

　　上世紀90年代，隨著(zhù)國家經(jīng)濟體制改革全面展開(kāi)，改革的春風(fēng)吹到了青白江這片土地。計劃經(jīng)濟轉為市場(chǎng)經(jīng)濟，不愁銷(xiāo)路的日子一去不復返，公司員工漸漸感到，改革帶來(lái)的不僅有春風(fēng)，更多的是陣痛。

　　“以前我們主要做鐵路、汽車(chē)、推力滾子軸承，產(chǎn)品基本都是由國家計劃安排生產(chǎn)，不愁銷(xiāo)路，廠(chǎng)里效益和福利在成都市都是數一數二的，特別是80年代中后期，許多年輕人是想方設法地進(jìn)廠(chǎng)。但是進(jìn)入市場(chǎng)經(jīng)濟之后，產(chǎn)品銷(xiāo)售全由市場(chǎng)決定，外資企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)如雨后春筍，幾面夾擊之下，我們步履維艱。當年很多的國有企業(yè)都沒(méi)能邁過(guò)那一道關(guān)。”天馬軸承總經(jīng)理辦公室主任何杰說(shuō)。何杰1984年畢業(yè)就分配到了當時(shí)的四川軸承廠(chǎng)，是資格Z老的員工之一。

　　1997年亞洲金融危機，這對原本已十分困難的成都軸承集團公司來(lái)說(shuō)更是雪上加霜，虧損問(wèn)題愈加突出。“有決策失誤、人員臃腫、體制不暢、市場(chǎng)疲軟等諸多原因，那幾年，Z惱火的時(shí)候半年發(fā)不起工資。”談及過(guò)去，何杰不免傷感。2002年，公司資不抵債，Z終宣告破產(chǎn)，“曾經(jīng)引以為傲的‘鐵飯碗’說(shuō)沒(méi)就沒(méi)了！那種痛難以形容！”

　　改制技改破困境

　　2002年，浙江天馬軸承集團有限公司收購成都軸承集團公司的鐵路軸承和大型軸承的有效資產(chǎn)，走產(chǎn)權制度改革和身份置換的路子，組建了成都天馬鐵路軸承有限公司，成了一家民營(yíng)企業(yè)。重組后的成都天馬加快科技創(chuàng )新步伐，投入大筆資金實(shí)施技改項目，把目標瞄準了其傳統優(yōu)勢產(chǎn)品——鐵路貨車(chē)軸承。

　　“我們現在的鐵路貨車(chē)軸承每根已能承重32噸，這在上都屬于先進(jìn)水平。”據何杰介紹，這種軸承可讓每節列車(chē)的載重量達到120噸，是原來(lái)的兩倍左右。

　　“以設備保工藝、以工藝保質(zhì)量、以質(zhì)量保安全。”經(jīng)過(guò)幾年努力，產(chǎn)品得到了客戶(hù)的高度認可。目前，成都天馬的鐵路貨車(chē)軸承占全國市場(chǎng)份額25%左右，相當于每四輛鐵路貨車(chē)中，就有一輛貨車(chē)的軸承是“天馬造”。2003年，成都天馬終于扭虧為盈。

　　“在加大技改的同時(shí)，天馬還進(jìn)行了一系列的人事制度改革，一個(gè)蘿卜一個(gè)坑，干得多，拿得多，極大地提升了員工的積極性。”說(shuō)到企業(yè)發(fā)展走上正軌，何杰長(cháng)長(cháng)地吐了一口氣。

　　一路攻關(guān)立潮頭

　　盡管度過(guò)了生存難關(guān)，但是公司產(chǎn)品結構單一，嚴重缺乏市場(chǎng)競爭力。軸承是標準件，全球共有5萬(wàn)多種型號，選擇哪些軸承作為業(yè)務(wù)拓展的突破口呢?經(jīng)過(guò)多方權衡，Z終風(fēng)力發(fā)電軸承被選為攻關(guān)對象。不僅因為風(fēng)能的開(kāi)發(fā)已成為新能源開(kāi)發(fā)利用的重要領(lǐng)域，更因為風(fēng)電軸承是高端產(chǎn)品，國內市場(chǎng)嚴重依賴(lài)進(jìn)口，這符合成都天馬走高端制造之路的戰略。

　　通過(guò)兩年技術(shù)攻關(guān)，2007年，成都天馬生產(chǎn)出的首套風(fēng)電軸承交付東方電氣，標志著(zhù)公司風(fēng)電產(chǎn)品得到了用戶(hù)的認可并實(shí)現了替代進(jìn)口，在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)一炮打響。“那時(shí)全球做風(fēng)電軸承的只有兩家企業(yè)，我們是第三家，國內家，許多知名廠(chǎng)商慕名而來(lái)，每天辦公室和銷(xiāo)售部負責接待的同事都要加班加點(diǎn)。”何杰自豪地說(shuō)。隨后，2008年12月，成都天馬為全球Z大的風(fēng)電設備制造商維斯塔斯生產(chǎn)的首套偏航齒圈交付使用，標志著(zhù)成都天馬進(jìn)軍市場(chǎng)。

　　目前，上應用較多的風(fēng)電機組主要是5.5兆瓦和6兆瓦左右。但如果發(fā)電功率需求更大，就需要機組能吸收并轉化更多的風(fēng)能，需要更大的機組風(fēng)輪和葉片。值得高興的是，經(jīng)過(guò)技術(shù)攻關(guān)，成都天馬現在已經(jīng)生產(chǎn)出了Z大8兆瓦的風(fēng)電軸承，并且已經(jīng)應用在山東等地的風(fēng)電機組中，這也是全球已經(jīng)應用于實(shí)際生產(chǎn)的Z大風(fēng)電軸承。當前，成都天馬生產(chǎn)的風(fēng)電軸承除國內市場(chǎng)外，還遠銷(xiāo)美國、俄羅斯、德國、法國、意大利、比利時(shí)、波蘭、韓國、印度、加拿大、巴西等國家。

　　不忘初心永向前

　　2010年，成都天馬在總經(jīng)理辦公會(huì )上決定，未來(lái)五年的全部利潤用于研發(fā)、擴產(chǎn)、擴能。

　　2014年，成都天馬開(kāi)始研發(fā)用于高鐵的軸承。當時(shí)國內高鐵軸箱軸承完全依賴(lài)進(jìn)口，并且技術(shù)壁壘高，幾家跨國公司掌握了核心技術(shù)，輕易不會(huì )轉讓。為此，成都天馬聯(lián)合武漢理工大學(xué)和西南交通大學(xué)，開(kāi)展高鐵軸承關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化建設。在產(chǎn)品推陳出新的同時(shí)，成都天馬公司的技術(shù)研發(fā)中心還被認定為省級企業(yè)技術(shù)中心，通過(guò)自主研發(fā)，已實(shí)現北美、歐洲鐵路貨車(chē)軸承市場(chǎng)的零部件的出口。

　　2017年成都天馬實(shí)現銷(xiāo)售收入15.3億元，其中5億元出口。目前，成都天馬在中國鐵路貨車(chē)市場(chǎng)占有率，風(fēng)電用回轉支承亞洲、全球前三。
 

（來(lái)源：青白江區新聞中心）